Q: Дизельдік отын инжекторының саптамасының жалпы мәселелері

A：Егер дизельдік қозғалтқыштың инжекторы ұзақ уақыт пайдаланылса, инжектор ине клапанының көтерілуі артады, инжектордың бүрку қысымы тым жоғары немесе тым төмен болады, инжектордың отын қайтару құбыры тым көп болады және ине клапаны кептеліп қалады, бұл дизельді қозғалтқыштың қалыпты жұмысына әсер етеді. Осы ақауларды талдау арқылы жүргізушілердің кәсіби білімін арттыруға болады.

Дизельдік қозғалтқыштағы жанармай инжекторының қызметі жанармайдың жақсы араласуын қамтамасыз ету үшін бүрку сорғымен жеткізілетін жоғары қысымды дизельді майды белгілі бір айдау қысымымен, бүрку мөлшерімен және бұрышымен жану камерасына бүрку. жақсырақ жануды қамтамасыз ету үшін сығылған ауа. Жанармай инжекторы және оның инелі клапаны дизельдік қозғалтқыштың отын жүйесінің негізгі құрамдас бөліктерінің бірі болып табылады, сонымен қатар осал бөлшектер болып табылады. Дизельдік отын жүйесінің үш дәлдік құрамдас бөлігінің ішінде оның жұмыс сенімділігі ең нашар және орташа қызмет ету мерзімі ең қысқа болып табылады. Инжекторды тым ұзақ пайдаланса, келесі жағдайлар орын алады: инжектордың ине клапанының көтерілуі артады, бұл отын бүрку заңын өзгертеді және дизельді қозғалтқыштың жануын нашарлатады; Отын инжекторының отын бүрку қысымы тым жоғары немесе тым төмен, нәтижесінде дизельді қозғалтқыштың әрбір цилиндрінің біркелкі жұмыс істемеуі және қуаттың төмендеуі; Ал жанармай инжекторының отын қайтаратын құбыры тым көп және ине клапаны кептеліп қалған, бұл дизельдік қозғалтқыштың қалыпты жұмысына әсер етеді, нәтижесінде отын бүрку қысымы төмендейді, нашар тозаңданады, май ағып кетеді және тамшылайды, ал дизельді қозғалтқыш мүмкін емес. жақсы жұмыс істеу.

1. Ине клапаны тұрып қалды. Ине клапаны инжектордағы маңызды муфта болып табылады. Ол ине клапанынан және ине клапанының корпусынан тұрады. Бұл жоғары дәлдіктегі муфта. Ол жұп болып ұнтақталған және бір-бірімен алмастырылмайды. Ине клапанының сыртқы шеңберінің жоғарғы бөлігі тірек иықпен қамтамасыз етілген. Құрастыру кезінде инжектор қақпағы ине клапанының корпусының жоғарғы шеткі бетін және инжектор корпусының төменгі шеткі бетін тіреу иығы арқылы қатты басады. Ине клапанының басының екі конустық беті және төңкерілген конус тәрізді түйреуіш бар. Төңкерілген конустың штифті инверттелген конустың дөңгелек саңылауын қалыптастыру үшін ине клапанының корпусының бүріккіш тесігіне енгізіледі. Майды айдау үшін ине клапаны көтерілгенде, оң конусты атомизацияланған май шашыратқышы пайда болуы мүмкін. Егер ине клапаны ашық күйде тұрып қалса, саптамадан айдалатын дизельдік отын атомизацияланбайды, нәтижесінде толық жанбайды, сонымен қатар қара түтін пайда болады. Сонымен қатар, жанбаған дизель цилиндр қабырғасын жуады, қозғалтқыш майын сұйылтады, поршеньдік сақиналар мен цилиндрлердің тозуын тездетеді. Егер ине клапаны жабылған кезде тұрып қалса, ол жану жүйесінде жоғары қысымды қағу дыбысын шығарады, тіпті отын бүрку сорғысының плунжерін зақымдайды. Ине клапанының тұрып қалуының бес ықтимал себебі бар: ① Жанармай бүріккішін дұрыс орнатпау жанармай бүріккішінің жергілікті температурасының тым жоғары болуына және жанып кетуіне әкеледі. ② Жанармай инжекторына техникалық қызмет көрсетілмейді және жүйелі түрде реттелмейді. ③ Дизель майының құрамында қоспалар немесе шамадан тыс ылғал бар. ④ Жанармай бүрку саптамасының ине клапанының конустық беті тығыз жабылмаған және жанармай бүрку саптамасының шеткі бетіне ағып кеткен дизель майы жанғанда жанармай бүрку саптамасы жанып кетеді. ⑤ Дизельдік қозғалтқыштың жұмыс температурасы тым жоғары.

2 Инжектор ине клапанының көтерілуі инжектор отынды бүрку кезінде ине клапанының жабық күйден көтерілуі мүмкін қашықтықты арттырады, бұл көтеру деп аталады. Инжектордың ине клапанының көтерілуі, бүрку қысымы және ине клапаны мен клапан орны арасындағы сақиналы саңылау отын бүрку мөлшерін анықтайды. Жанармай бүрку және тозаңдату сапасын дәл қамтамасыз ету үшін ине клапанының көтерілуі дәл болуы керек. Ине клапанының көтерілуі жоғарыласа, ине клапаны мен отыру беті арасындағы ағын бөлігі артады, ағын жылдамдығы артады және ине клапанының ең жоғары күйден отын өшіру күйіне (отырғызу) өтуіне қажетті уақыт. ) артады, ал инъекция ұзақтығы артады, бұл қалыпты инъекция заңын өзгертеді. Бұл дизельді қозғалтқыштың жану процесін нашарлатады, жылу жүктемесін арттырады, қуатты азайтады және отын шығынын арттырады. Бұған қоса, ол жанармай инжекторының қызып кетуіне және көміртектің тұндырылуына әкеледі және тығыздағыш конусының тозуын күшейтеді. Жанармай инжекторы жұмыс істеп тұрған кезде, ине клапанының иық ұшының ұзақ мерзімді тозуы кезінде отын бүріккіш корпусының төменгі шеткі бетінің соққы бөлігі ойыс болады; Реттелетін инелі клапан көтергіші бар инжектор үшін (мысалы, 4146 дизельдік қозғалтқыштың инжекторы) көтеру де дұрыс реттелмегендіктен жоғарылауы мүмкін. Техникалық қызмет көрсету персоналы дизельдік қозғалтқыштың жұмысына әсер ететін ине клапанының көтерілуінің өзгеруіне назар аудармайтындықтан немесе тіпті түсінбейтіндіктен, техникалық қызмет көрсету кезінде отын инжекторының корпусының төменгі шеткі бетінің тозуын тексеру жиі ескерілмейді. , сондықтан ине клапанының көтергіші тым үлкен, бұл қозғалтқыштың қалыпты жұмысына әсер етеді, ал ауыр жағдайларда қуаттың төмендеуіне әкеледі.

3. Отын инжекторының бүрку қысымы тым жоғары немесе тым төмен. Жанармай инжекторы айдай бастаған кездегі қысымды айдау қысымы деп атайды, ол қысым реттегіш серіппенің алдын ала жүктемесін өзгерту үшін қысымды реттейтін бұранданы бұрау арқылы реттеледі. Қалыпты жану процесін қамтамасыз ету үшін әртүрлі дизельдік қозғалтқыш отын бүріккіштерінің айдау қысымы әрбір қозғалтқыштың нұсқаулығында нақты көрсетілген белгілі бір стандарттарға ие және тым жоғары немесе тым төмен ерікті түрде реттелмеуі керек. Жанармай инжекторының тым жоғары немесе тым төмен бүрку қысымы дизельдік қозғалтқыштың әрбір цилиндрінің біркелкі жұмыс істемеуіне, қуатының төмендеуіне, тіпті жану камерасының, поршеньнің және басқа бөлшектердің ерте тозуына әкеледі. Жалпы айтқанда, егер жанармай бүрку қысымы тым төмен реттелсе, жанармай бүркуінің атомизациясы айтарлықтай нашарлайды және майдың тамшылау құбылысы оңай пайда болады; Сонымен бірге ол жанармай бүркуінің бастапқы нүктесін жасайды және соңғы нүкте кешіккеннен кейін жанармай бүрку ұзақтығы артады, жанармай бүрку көлемі артады және оны бастау қиын болады. Инъекция қысымының тым жоғары реттелуі де жақсы емес, бұл қозғалтқыш жұмыс кезінде тықылдаған дыбыс шығарады және қуатты азайтады, дизельдің ағып кетуін жоғалтады, бүрку көлемін азайтады, айдау ұзақтығын қысқартады және бүркуді арттырады. жылдамдығы дизельдік қозғалтқыштың өрескел жұмыс істеуіне, кейде жоғары қысымды мұнай құбырының жарылуына әкеледі. Шамадан тыс жоғары немесе тым төмен айдау қысымы дизельдік қозғалтқыштың қуатын төмендетіп, отын шығынын арттыруға ғана емес, сонымен қатар дизельдік қозғалтқыштың сенімділігі мен қызмет ету мерзіміне белгілі бір әсер ететінін көруге болады. Отын инжекторының бүрку қысымы ережелерге сәйкес реттелуі керек. Инъекция қысымын плунжерлі муфта мен ине клапанының муфтасы жақсы техникалық жағдайда болған кезде көрсетілген мәннің жоғарғы шегіне, ал муфта қатты тозған кезде көрсетілген мәннің төменгі шегіне дейін реттеуге болады. Әдетте, инъекциялық қысымды өз қалауыңыз бойынша өзгертуге жол берілмейді.

4. Жанармай инжекторы тым көп майды қайтарғанда, ине клапанының корпусының май қуысындағы дизель майы жоғары қысымға ие болады. Сәйкес бөліктер дәл болғанымен, аз мөлшерде дизель майы жанармай инжекторының корпусының қуысына ағып, қайтару құбыры арқылы дизель сүзгісіне немесе май цистернасына қайта ағып кетеді (дизель майының бұл бөлігі сонымен қатар майлау функциясына ие. ине клапаны). Сондықтан кері құбырдағы қайтарылатын майдың аз мөлшері қалыпты. Алайда, егер қайтарылатын май тым көп болса, оның себебін анықтау керек. Инжектор корпусы мен ине клапанының корпусы арасындағы түйіспе беті зақымдалған немесе таза емес, контакті тығыз емес болуы мүмкін, соның салдарынан жоғарғы бөліктегі сақиналы май ойығынан кейбір дизель отыны инжектор корпусының қуысына тікелей ағып кетуі мүмкін. ине клапанының корпусының; Сондай-ақ, ине клапанының бағыттаушы беті мен ине клапанының корпусы қатты тозған және сәйкес саңылау тым үлкен болуы мүмкін, бұл дизельдің ағуын арттырады. Шамадан тыс май қайтарылған кезде, май қайтару құбырын тығындамай, тиісті бөлшектерді дереу жөндеңіз немесе ауыстырыңыз. Әйтпесе, ағып жатқан дизель майын шығару мүмкін емес, бұл инжектор корпусындағы май қысымының көтерілуіне әкеледі, ал май инесі көтерілген кезде қарсылық артады, нәтижесінде айдау қысымы жоғары болады. Қалыпты жанармай бүрку заңы бұзылған, бұл дизельді қозғалтқышты тұрақсыз етеді, пайдаланылған түтін мен тықылдаған дыбыс, отын бүрку сорғысы мен жанармай бүркуінің тозуын одан әрі күшейтеді.